Polecamy
Podwójne działanie
W prostym silniku parowym ciśnienie pary porusza tłok działając nań z jednej tylko strony. W bardziej skomplikowanych urządzeniach obie strony tłoka wykorzystywane są do produkcji energii mechanicznej. Najpierw parę wpuszcza się z jednej strony tłoka, aby poruszała nim w przód. Następnie para wpuszczana jest z drugiej strony, co powoduje ruch powrotny tłoka. Z tego względu silniki takie nazywane są silnikami o podwójnym działaniu.Wszystko rozpoczyna się w momencie, gdy para jest wpuszczana z jednej strony cylindra poprzez zawór wlotowy. Zawór ten następnie zamyka się, a para rozprężając się porusza tłokiem do przodu. Potem para wpuszczana jest przez analogiczny zawór po drugiej stronie cylindra, popychając ttok w tył. Jednocześnie rozprężona para z przeciwnej strony jest wypychana na zewnątrz przez otwarty zawór wylotowy. Para jest doprowadzana naprzemiennie do każdej ze stron cylindra, przy czym strona przeciwna automatycznie podłączana jest do kanału wylotowego.
W większości silników zarówno wlot jak i wylot pary odbywa się poprzez pojedynczy zawór suwakowy. Przesuwając się w przód i w tyl łączy on odpowiednią część cylindra na przemian raz z wlotem a raz z wylotem pary. W niektórych dużych silnikach stosuje się oddzielne zawory z każdej strony tłoka.
Mechanizm korbowy
Posuwisto-zwrotny ruch tłoka zamieniany jest na ruch obrotowy za pomocą mechanizmu korbowego. Jest to ramię zamocowane do ciężkiego kota zamachowego i połączone z tłokiem za pośrednictwem korbowodu. Wraz z ruchem tłoka w przód i w tył mechanizm korbowy obraca kołem zamachowym, którego duży moment bezwładności pozwala na zachowanie stałej prędkości obrotowej niezależnie od fazy ruchu tłoka.Podczas rozprężania pary wodnej w cylindrze spada temperatura. Podobne zjawisko można latwo zaobserwować podczas rozpylania aerozolu. Gwałtowne rozprężanie gazu powoduje jego ochłodzenie. W podstawowym modelu silnika dwustronnego działania cylinder jest schładzany w ten sposób tuż przed wpuszczeniem pary z drugiej strony.
Jeżeli zmiana ciśnienia pary w cylindrze jest znaczna, to stowarzyszone z nią ochłodzenie tłoka i ścian cylindra powoduje duże straty ciepła w silniku. Można je wyrównać zużywając więcej paliwa, lecz to z kolei obniża sprawność silnika. Zmianę temperatury w silniku można także zmniejszyć nie dopuszczając do znacznego rozprężania pary wewnątrz cylindra. To jednak obniża moc urządzenia.
© 2009 Maszyny Parowe. Layout created at CSSWebLayouts
Zródla materialów: Wikipedia, Flickr, Sxc.hu, Swiat Wiedzy: Nauka i Technika
